La Camera,

   premesso che:

    il nuovo rapporto «Private jets: can the super-rich supercharge zero emission aviation?» di Transport & Environment (T&E) nell'analizzare l'impatto sul cambiamento climatico attribuibile alle emissioni di carbonio dei jet privati circolanti in Europa rivela che questi emettono una quantità di CO₂, in media, 10 volte maggiore rispetto a quelle degli aeromobili destinati all'aviazione commerciale e 50 volte maggiore rispetto a quella emessa dai treni passeggero-km;

    nonostante il loro spropositato impatto sul clima, nella maggior parte dei Paesi europei i jet privati non vengono tassati a causa delle esenzioni dal sistema per lo scambio di quote emissione di gas a effetto serra dell'Ue (EU ETS) e della mancata tassazione del cherosene;

    T&E calcola che: «Una tassa sul jet fuel applicata in modo proporzionale alle distanze percorse potrebbe generare 325 milioni di euro se applicata a tutti i voli in partenza dall'Ue e dal Regno Unito» e che: «I proventi ottenuti in questo modo potrebbero essere usati per accelerare la decarbonizzazione del settore dell'aviazione»;

    i jet privati sono uno status symbol ma, come si è visto, sono anche il mezzo più inquinante e iniquo del pianeta poiché nessun altro mezzo di trasporto brucia così tanto carburante fossile per l'uso esclusivo di un numero limitato di persone;

    il nostro è il quarto Paese europeo per numero di voli di jet privati, con 55.624 voli effettuati nel 2022, in crescita del 61 per cento rispetto al 2021, voli che hanno causato l'emissione di 266.100 tonnellate di CO₂, il doppio rispetto a quelle dell'anno precedente e pari alle emissioni medie di CO₂ prodotte da più di 50 mila italiani in un anno;

    in questi anni si è cercato di aumentare le tasse sui carburanti più inquinanti o si sono introdotti bolli differenziati a seconda delle caratteristiche dei veicoli, eppure sempre nel settore della mobilità esiste il traffico aereo privato, una modalità di trasporto assai inquinante e quasi sempre a bassa utilità, che rappresenta un settore comunque piuttosto numeroso che sinora è rimasto quasi completamente esente dal cosiddetto fisco ecologico;

    l'articolo 12 del provvedimento reca princìpi e criteri direttivi per l'attuazione della delega con riferimento alle accise e alle altre imposte indirette sulla produzione e sui consumi, che riguardano la rimodulazione delle aliquote di accisa sui prodotti energetici in modo da tener conto dell'impatto ambientale di ciascun prodotto e con l'obiettivo di contribuire alla riduzione progressiva delle emissioni di gas climalteranti e dell'inquinamento atmosferico anche al fine di incentivare l'utilizzo di quelli più compatibili con l'ambiente,

impegna il Governo:

ad introdurre, in sede di attuazione della delega fiscale, una revisione della tassazione vigente sui voli privati non di linea attraverso:

  l'elevazione dell'aliquota dell'accisa relativa al cherosene usato come carburante per la navigazione aerea privata da diporto;

  l'estensione dell'accisa sul cherosene ai voli per uso proprio, ai servizi aerei non di linea tutto ed ai servizi aero-taxi;

  l'elevazione dell'imposta erariale sui voli taxi dovuta per ciascun passeggero e all'effettuazione di ciascuna tratta;

  l'aumento dei vigenti scaglioni relativi all'imposta erariale sugli aeromobili privati.
9/1038-B/29. Evi, Borrelli, Grimaldi, Zanella.