OLIARO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro dello sviluppo economico. — Per sapere – premesso che:
   in base alla nuova regola internazionale SOLAS adottata in sede IMO (International Maritime Organization), dal 1^o luglio 2016 tutti i container da caricare sulle navi dovranno essere accompagnati dal documento di massa lorda verificata (verified gross mass — VGM), prodotto dal caricatore (shipper), che ne è responsabile;
   sono previsti due metodi per avere il documento VGM, utilizzando strumenti di pesatura omologati. A questo fine l'IMO con circolare 1475/2014 ha adottato delle linee guida, tra le quali si prevede che gli strumenti di pesa utilizzati rispettino gli standard di accuratezza e i requisiti dello Stato in cui l'attrezzatura viene usata;
   per quanto concerne l'Italia, la direzione competente del Ministero dello sviluppo economico ha dichiarato che gli strumenti di pesatura devono rispondere ai requisiti, molto stringenti, contenuti al momento nel decreto legislativo n. 517 del 1992, di recepimento della direttiva 90/384/CE, in attesa del recepimento della direttiva 2009/23/CE che al riguardo non modifica i contenuti della precedente direttiva. Non sarebbero quindi previste deroghe a detti requisiti di omologazione;
   alcuni Stati membri dell'Unione europea (esempio Inghilterra e Olanda) hanno adottato proprie linee guida per l'implementazione dei nuovi requisiti stabiliti dalla predetta nuova regola SOLAS;
   in Italia il comando generale delle capitanerie di porto si sta occupando della questione e, a quanto è dato conoscere, prossimamente convocherà un incontro tra tutti gli stakeholder interessati (caricatori, trasportatori terrestri, interporti e centri merci, compagnie di navigazione, agenti marittimi, spedizionieri, terminalisti portuali, e altri);
   diversi operatori esprimono preoccupazioni circa l'impatto di questa nuova regola sulla fluidità dei traffici logistici e sulla relativa operatività –:
   dal momento che tutte le parti interessate dovrebbero essere sensibilizzate sulla questione, per evitare un impatto negativo, se il Governo non ritenga opportuno adottare un approccio molto pragmatico circa l'applicazione di questa nuova normativa e, in particolare, se non ritenga utile:
    a) consentire l'omologazione di strumenti di pesa aventi tolleranze superiori a quelle stabilite dal decreto legislativo n. 517 del 1992;
    b) raccomandare al comando generale delle capitanerie di porto di non prevedere in capo ai caricatori requisiti e adempimenti ulteriori rispetto a quelli previsti nella richiamata circolare IMO;
    c) proporre in sede dell'Unione europea la previsione di un periodo transitorio e di prima applicazione, almeno di alcuni mesi, atto a consentire agli operatori interessati di organizzarsi adeguatamente per affrontare i nuovi adempimenti, nonché sensibilizzare la Commissione europea circa l'adozione di linee guida omogenee tra i vari Stati membri sull'implementazione della nuova regola, onde evitare l'eventuale rischio di distorsione della concorrenza. (5-07473)